日前，乘联会公布了7月乘用车市场的相关数据，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，而且相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。7月零售环比6月下降4.9%，与历年的平均月度环比增速是相对正常，剔除异常因素后是较好的。

7月豪华品牌零售20万，同比下降18%，环比6月下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

7月中国品牌零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。

自主品牌批发市场份额45.4%，较同期份额增长12个百分点;且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。

自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。

7月主流海外品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。

7月的日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

出口方面，7月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)12.8万辆，同比增长212%，新能源车占出口总量的20%。其中自主品牌出口达到9万辆，同比增长160%，合资品牌出口1.7万辆，同比增长120%。外资品牌特斯拉出口2.4万辆的增量贡献较大，展现了中国制造体系竞争力持续提升的势头。

新能源车部分，7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。

1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。

7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。