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中国汽车工业协会8月12日发布的数据显示，2026年7月汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别微降0.7%和0.3%。1-7月，汽车累计产销1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅较上半年进一步收窄。传统燃油车国内销量持续萎缩。7月传统燃料汽车国内销量仅53.3万辆，环比下降18.4%，同比暴跌45.7%；1-7月累计销量536.4万辆，同比下降30.1%。与此形成鲜明对比的是，新能源汽车7月产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，当月新车销量占比首次突破60%，达60.4%。这一结构性变化正深刻重塑上游钢铁需求。汽车行业已取代房地产成为钢铁下游最重要的增长引擎，贡献了制造业用钢增量的近六成。然而，新能源汽车因轻量化设计，单车用钢量较传统燃油车减少约15%至20%，但高强钢、无取向硅钢等高端品种占比显著提升，单车钢材附加值反而增长40%以上。据测算，2026年上半年汽车行业累计耗钢量约2638万吨，同比微降0.23%。出口市场成为关键支撑。7月汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两月突破百万辆。其中新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，占出口总量过半。出口高增长在一定程度上对冲了国内需求下滑，对上游钢材出口订单形成托底效应。但当前247家钢厂盈利率已降至40.26%，超半数钢厂处于亏损或盈亏平衡线，汽车用钢需求的短期波动仍将持续压缩板材品种利润空间。

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