文|《次世代车研所》栏目 张俊

近日，小鹏陷入营销和产品质量双重风波。

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营销方面，00后产品经理恩塔在发布会上的“老登”表述引发争议。她虽然发布视频对外道歉，但有网友指出视频中的戒指时有时无，视频疑似AI生成，抖音和小红书也提示可能使用AI技术，被指道歉没有诚意。

产品质量方面，多位车主反映小鹏P7在行驶中突然出现电源三合一故障问题。虽然官方给出了延长一年质保的解决方案， 但有车主认为应该按照三电时间质保，甚至有车主提出了召回诉求。

在今年汽车行业销量和利润压力下，小鹏也难以避免。今年上半年，小鹏累计亏损31.2亿元；今年1-9月累计交付28.4万辆，同比下降9.2%，仅完成全年销量目标的一半左右。

陷入“老登”风波，道歉视频是AI生成？

主打年轻用户的小鹏MONA，陷入了“老登”风波。

在近日的小鹏MONA L05预售发布会上，00后产品经理恩塔多次使用“老登”称呼，相关表述引发争议。随后，她发布视频对外致歉。她解释称，“老登”这个词语，在团队内部是经常用来开玩笑的一个词。“我们也经常说这个词，大家其实也没有觉得有什么，就会默认它只是一个玩笑”。

她还表示：“当然我没有意识到这个词，放在公共的场合会让大家感到不舒服，可能我自己觉得是玩笑话，但是在不太了解我们的朋友面前，可能听起来完全就是另一个意思了。非常认真诚恳地跟大家说抱歉。”

小鹏集团副总裁@托马斯电火车 也在微博上发文力挺恩塔。他表示，自始至终，“老登“这个称呼，是产品团队对内部几个核心负责人的调侃，完全没有指向任何外部用户。“几位‘老登’没一个不悦，反而在内部反复表扬：比起千篇一律的参数宣读，这种真实的共创过程，才最能让用户看懂一台车的底色。”

不过，两人的致歉和解释并未完全平息外部的质疑。

有网友认为，恩塔在致歉视频中翘着二郎腿、面带微笑，没有道歉的诚意；还有网友指出，她的致歉视频疑似是AI生成。道歉视频中，恩塔在双手交握时，手上戴有戒指。但当她双手分开时，戒指却不见了。另外，抖音平台提示“疑似使用了AI生成技术，请谨慎甄别”，小红书平台也提示“可能含AI生成内容”。针对致歉视频是AI生成的质疑，截至发稿前，小鹏方面暂无回应。

值得注意的是，10月29日，小鹏MONA L05将正式上市，届时恩塔依然会站在发布会上与产品经理欧阳娜娜，以及何小鹏一起联袂讲解。

科方得咨询机构负责人张新原向《次世代车研所》栏目表示，“老登”属于带有贬义的方言词汇，在面向大众的新车发布会公开使用，容易被解读成对年长群体的冒犯，违背了公共传播的分寸；后续致歉视频被网友质疑神态敷衍、疑似AI生成，进一步削弱了公众对道歉诚意的认可，放大了舆情争议。这次风波短期会损害小鹏MONA L05的口碑，劝退部分中年潜在消费者，但这款车主打年轻受众，舆论冲击偏短期，最终销量还是由产品实力、定价等核心因素决定。

小鹏P7爆发电源三合一故障

“老登”舆论风波之外，小鹏近日还面临着车型质量与售后投诉。

近日，在社交媒体以及车质网上，多位车主反映其驾驶的小鹏P7在行驶中突然出现电源三合一故障问题，且车主质疑故障时间巧合，“刚出保就坏”。

一位车主在车质网上投诉称，他购买的是2021款小鹏P7，车辆质保期满仅2个月，就发生三合一总成故障，车辆无法正常使用，目前车辆停放在小鹏授权门店。他认为，该故障属于此车型批量高发共性零部件质量问题，怀疑零部件本身质存在设计/制造缺陷。他的诉求是厂家减免配件及维修工时费用。

还有2020款小鹏P7车主表示，车辆在行驶中仪表盘提示”车辆跛行”，动力受车限，后拖车至小鹏服务中心，经门店检测，判定为车载电源三合一总成故障，需自费质更换，报价约8000元（不含工时费）。

面对车主们的反馈，小鹏官方账号@鹏友大管家 在小鹏App中发布《关于P7集成式车载电源三合一质保升级方案》的公告。公告称，收到部分小鹏P7用户对车载电源三合一零部件使用问题的关注与反馈，担忧出保后该零件故障增加用车成本，影响用车体验。“为回应大家的关切， 我们将为小鹏P7提供专项质保升级：即日起小鹏P7集成式车载电源三合一质保延长至6年（不限里程） ，该质保不受车主变更的影响。”

根据车主们的反馈，此前小鹏将车载电源三合一的质保期间视为跟随整车5年/12万公里，这意味此次延长了1年的质保。不过，该方案并未完全满足车主们的需求，有车主表示应该按照三电时间质保，还有车主刚刚花了8000多元自费维修，更是有车主提出应该召回。

科方得咨询机构负责人张新原认为，针对小鹏P7车主反馈的电源三合一故障，车主的核心诉求是核实故障是否属于批量缺陷、消除行车安全隐患，而不只是简单延长质保。小鹏官方应当先开展全面的故障溯源与样本检测，及时公开检测结论：如果判定属于批量共性缺陷，要严格按照法规启动召回；即便暂不满足召回条件，也需要清晰说明故障成因、风险等级、免费维修方案，搭建专门的沟通渠道直面车主诉求，用透明、落地的方案替代单一的延保政策，安抚车主情绪。

全年销量完成率刚刚过半

当前，汽车行业正面临着销量与利润的双重压力。

乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，2026年1-9月汽车生产2337万台，同比降4%，利润2675亿元降23%，销售利润率3.3%；其中9月汽车生产306万台，利润142亿元降68%，销售利润率1.4%，处于近4年的低位。

行业承压之下，小鹏也不例外。销量方面，二季度小鹏卖了10.3万辆车，销量同比微增0.1%；2026年上半年总销量16.6万辆，同比下滑15.8%。

财务方面，二季度总营收197.4亿元，同比增加8.0%。上半年营收327.7亿，同比下降3.8%；二季度亏损13.4亿元，26年上半年累计亏损31.2亿元。

亏损增加背后，主要是研发投入的增加。2026年上半年，小鹏研发投入达58.2亿元，同比增长39%。小鹏在财报中表示，主要由于公司为支持未来增长而扩大产品组合，因此新车型及AI相关技术开发相关的开支增加所致。

人形机器人是当前小鹏重点投入的领域之一。何小鹏在半年报业绩会上预期，每一台IRON在全生命周期的收入和毛利贡献，包含硬件销售和软件AI模型能力升级带来的持续性收入，将会大幅高于当前汽车业务的单车均价和毛利。不过，当前来看，人形机器人要为小鹏贡献收入和利润，还需要时间。

小鹏最新发布的销量数据显示，今年9月，小鹏共交付新车41256台，同比下降0.8%，环比增长5.5%；今年1-9月累计交付28.4万辆，同比下降9.2%。根据此前媒体报道，小鹏汽车在内部确定2026年销量目标为55万-60万辆，这意味着今年前9个月小鹏刚刚完成全年销量目标的一半左右。

接下来，小鹏仍要继续努力卖车和提升产能。